Wataha125+

A jak nowy właściciel odnajduje się na takim sprzęcie? Jest jakieś doświadczenie?

@DjPj One Jak na razie właściciel przejechał góra 500m:) Więc i wrażeń nie ma zbyt wiele. Jeszcze wczoraj nie miał kasku, może wciąż nie ma ale chodzi do garażu i słucha radia i silnika - coś ja my w zimie:) Przesiadka z Mazdy MX-5 myślę, że będzie odczuwalna ale jeden i drugi pojazd ma część wspólną: brak dachu:) Jak będę miał więcej informacji od właściciela to napiszę.

Damianci pisze: 30 lip 2022, 09:55 Dodając dwa kufry boczne (po 37 litrów każdy) można podróżować, ale raczej jednoosobowo, bo centralny bagażnik nie jest przywidziany do tego modelu. Można dać torbę na siedzenie pasażera.

Ten problem dzięki Givi juz nie istnieje:) https://motor-sklep.pl/pl/p/Givi-3121FZ ... GT-22/4495 wiec zaczynam poważnie podchodzić do tematu zmiany motka Innymi słowy skarbonka z napisem GSX-S1000GT jest już założona:)

Awiator pisze:

Damianci pisze: 30 lip 2022, 09:55 Dodając dwa kufry boczne (po 37 litrów każdy) można podróżować, ale raczej jednoosobowo, bo centralny bagażnik nie jest przywidziany do tego modelu. Można dać torbę na siedzenie pasażera.

Ten problem dzięki Givi juz nie istnieje:) https://motor-sklep.pl/pl/p/Givi-3121FZ ... GT-22/4495 wiec zaczynam poważnie podchodzić do tematu zmiany motka Innymi słowy skarbonka z napisem GSX-S1000GT jest już założona:)

Pamiętaj, że nie musić całkowicie wypełniać skarbonki, jeśli oddasz V-Stroma w rozliczeniu.

@Damianci taki mam zamiar. Jako uzupełnienie stelaża Givi ma niemalże idealne uzupełnienie oryginalnych kufrów czyli https://motor-sklep.pl/pl/p/Kufer-centr ... itrow/6595 Niestety nie ma niebieskich a właśnie taki kolor motka kupić.

@Awiator bo niebieski najładniejszy (do tego modelu).

Dziś wizyta w serwisie i wzięty kolejny motocykl na testy:

Honda NT 1100

Trochę danych:
- Pojemność skokowa (cm³) - 1084 cm3 (ten sam co w Africa Twin)
- Moc maksymalna (KM) - 102 KM (75kW) / 7500 obr./min.
- Zawieszenie przednie - Odwrócony widelec teleskopowy Showa 45mm SFF-BP z regulacją napięcia wstępnego, skok 150mm.
- Zawieszenie tylne - Jednoczęściowy aluminiowy wahacz z układem Pro-Link z amortyzatorem gazowym Showa, z pokrętłem hydraulicznie regulującym napięcie wstępne, skok 150 mm.
- Pojemność zbiornika paliwa (litry) - 20,4 litra
- Zużycie paliwa (l / 100 km) - 5 l/100km
- Masa własna pojazdu (kg) - 238 Kg
- Przełożenie końcowe - Łańcuch
- Skrzynia biegów - 6-biegowa, manualna
- Wskaźniki - 6,5-calowy, wielofunkcyjny wyświetlacz i panel dotykowy TFT & licznik LCD
- Tryby Jazdy - Tour, Urban, Rain, User 1 oraz User 2
- Tempomat
- Możliwość dokupienia dużego kufra centralnego

Pierwsze wrażenia: WOW , drugie: WOW
Na początku musiałem sobie przypomnieć jak się zmienia biegi nogą , ale to szybko poszło i GO w trasę.
Przyspieszenie super, szybko można stracić prawko, bo myślałem, ze mam z 60 km/h, a było pod 100.
Hamulce przód brzytwa - Podwójne, pływające tarcze 310 mm, radialnie mocowany 4-tłoczkowy zacisk hamulcowy.
Po Bieszczadach bolą mnie trochę 4 litery. Jadąc do Poznania było je czuć. Kiedy wsiadłem na NT - zero bólu. Pozycja bardzo wygodna, siedzisko moim zdaniem lepsze niż żelowe w CTX.
Zawieszenie bardzo dobrze wybiera nierówności, też moim zdaniem lepiej niż w CTX.
Znalazłem fajna krętą i pagórkowatą drogę, takie małe górskie klimaty i powiem Wam, że o wiele lepiej mi się składało w zakręty niż CTXem, tak można powiedzieć bez strachu i obaw.
Duży 6,5 calowy dotykowy (można też obsługiwać z kierownicy) wyświetlacz, bez nawigacji, ale podobno można połączyć z telefonem i używać apki.
Ustawiłem chwilowe spalanie, na prostym odcinku, przy stałej jeździe 100 km/h utrzymywało się 4,5 litra.
Porównanie - taki podniesiony CTX.
No dobra - zabujałem się w nim i go chcę, tylko kasy brak Gold Wing mi chyba przeszedł, za duża "krowa", a ten jest super.

Mimo, że byłem zapisany na testy NT1100 w tamtym roku finalnie się one nie odbyły z powodu "braku" motocykla na testy w Łodzi. Trochę mnie to zniechęciło do Hondy ale siedząc na niej też się dobrze czułem. Tam połowa motocykla to jest Africa (która osobiście mniej mi się podoba) więc musi dobrze jeździć.

Biłem się z myślami, w którym dziale zamieścić ten wpis ale myślę, że najbardziej pasuje w tym. Dziś biorę udział w jazdach testowych Vespami. Na pierwszy ogień poszła GTS 300. T
Potwierdziły się moje przypuszczenia. Ten skuter pozostaje w zakresie moich motocyklowych marzeń. Prędkość VMax to 130km. Po S-ce da się jechać ciągle 120km/h. Przyspieszenie w mieście zadowalające jak na kogoś, kto się przesiadł z 650:) Zawieszenie twarde. Na progach trzeba zwolnić. Mimo, że GTS to największy skuter Vespy to czułem się jak na dziecięcej zabawce ale to kwestia przesiadki z motocykla ADV. W Porównaniu do Burgamana to Suzuki bardziej stabilne na zakrętach a może to złudzenie? Dziwnie się jechało bez owiewki:)

Mówcie co chcecie ale do takiej klasycznej Vespy pełny strój (kurtka, spodnie motocyklowe plus kask integralny) jakoś mi nie pasuje Zawsze tego typu sprzęt kojarzy mi się z lekkim wakacyjny sznytem albo z garniturem...albo z piękną ,atrakcyjna kobietą w zwiewnej sukience jadącej przez miasto